如果说几年前的MPV市场是合资一统天下，那么2024年后的格局已经彻底变了。自主品牌集体发力，不再满足于做个“工具车”，而是要真正把MPV变成移动的“头等舱”。而今天我们聊的这两位选手——风行星海V9和上汽大通大家9超混，正是这个新战场上的代表。
它们拼的不是颜值，也不只是空间，更是在“肚量”和“账本”上的一场硬仗。一个是主打大空间+性价比的“价格屠夫”，一个是靠新能源混动+智能配置坐稳高端家用MPV标签。这场较量，远比表面看上去复杂。
一、先说说空间，这事儿不能光看数字
官方数据一摆出来，风行星海V9的后备箱容积是 593L 到 2792L，而上汽大通大家9超混是 1010.5L 到 2179L。不少人看到这组数据第一反应是：大通的初始容积更大，放行李不用挪座椅，实用性应该更强？
但真车体验之后，我发现事情不是这么简单。星海V9的最大优势其实在于“变化弹性”。它在第三排放倒之后，整个尾厢地板非常平整，搬家、拉货、甚至临时充当个“小床车”都很灵活。相比之下，大通大家9虽然基础容积大，但是后排座椅厚实、不够贴地，影响了装载的“拓展空间”。
打个不太文雅的比喻：一个是能把肚子撑开、临时吃自助的“能屈能伸”型；另一个是天生肚子大，但吃多了撑不下的“骨架型”。
二、价格与定位：谁更像是“卷王之王”？
风行星海V9的售价是 19.99 万 - 27.99 万元，而上汽大通大家9超混是 25.99 万 - 33.99 万元。怎么说呢？在今天动辄30万起步的MPV市场，星海V9这个定价确实挺“良心”。尤其是在20-25万这个区间，几乎是自主MPV的兵家必争之地。
但问题也随之而来：价格低并不意味着一定是优势。我试驾星海V9的时候，有个细节让我印象深刻——它第二排的座椅虽然功能多，但材质和包裹感和高端MPV那种“躺下就想睡”的舒适感，还有点差距。反观大家9超混，它不但把电动滑轨、按摩通风一应俱全，还把第二排搞成了类似“头等舱”的存在。要不是我知道价格，真有点误以为这是丰田阿尔法的内味儿了。
所以从定位来看，星海V9更像是一辆全家通勤、兼顾务实的“多面手”；而大家9超混则是冲着“中高端奶爸”去的，面子、里子都得给足。
三、混动≠高端，但确实贵得有理？
大家9超混这次打的是“插混”牌，用的是PHEV系统——也就是说，它在城市里可以短途纯电通勤，长途再靠油。这套系统我也体验过，说实话，在MPV这个吨位级别上，比起纯电或者油车，混动真的是个不错的解法。
尤其是大通这个混动系统调校得相当丝滑，低速安静、加速有劲，配合NVH优化之后，车内乘坐体验明显强于一些传统燃油MPV。甚至我朋友家有个7座纯油MPV，最近开了我的大家9超混之后直接心动，理由很简单：“这车起步不吵，老婆孩子都满意”。
相比之下，星海V9用的是1.5T插混系统，虽然也是混动，但在实际驾驶中你会发现它更像是一台加了电的“增强版油车”，动力输出没那么线性，切换时也会有轻微顿挫。当然，这价格你也不能苛求太多。
四、到底该选谁？这事儿真没标准答案
如果你是刚需型家庭用户，预算在20万出头，又特别看重灵活空间和日常通勤成本，那么星海V9是个值得优先考虑的选项。特别是对于二胎、三胎家庭来说，它的空间扩展能力和性价比确实够用、够贴心。
但如果你预算可以上探到30万，更追求座椅舒适、行驶质感、静音表现，还有新能源带来的政策便利与长远节能，那大家9超混显然在“高级感”这块更胜一筹。
尾声小结：卷得多不如卷得准
其实这场对决，归根到底就是两种MPV价值观的碰撞：星海V9代表的是“用得起的实用派”，而大家9超混则是“花得值的进阶派”。
自主MPV现在不是卷不卷的问题，而是能不能精准切中不同用户的“使用痛点”。星海V9用价格与扩展空间撬动市场基本盘，大通大家9超混用配置与体验杀入中高端。这场“容积与价格”的博弈，谁赢，不是车企说了算，是你家那位说了算。
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